Le COLLECTEUR
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Source : http://www.cyberbricoleur.com/index.php?r=affiche_le_message&qf=2&p=1&m=181064&tread=180987&cp=1
Date : 04/11/2004
Problème de vanne egr opel astra breack 2.0l dti 16v model 2000
Bonjour,
Ma voiture n'a plus de puissance. Après contrôle chez Opel, la
vanne egr est percée.
Le gros soucis est qu' Opel me demande 270 euros pour changer la vanne egr !
C'est tros chère, en Belgique, elle me coute 300 euros et au luxenbourg
350 euros.
Qui pourait me dire conbien coute-elle en Allemagne, car cela doit être
moins chère d'après Opel France.
Moi je ne parle pas allemand, je me suis renseigné auprès de fournisseur
automobile.
Elle est reservée la vanne egr à Opel, impossible de la trouver
en occasion.
La vanne egr est une soupape qui régule les gaz échappementelle.
Qui pourait me donner une aide, pour l'acheter en Allemagne et le prix ou un
fournisseur, merci.
Le moteur diesel travaille en excès d’air, donc en présence
de beaucoup d’oxygène, ce qui entraîne
mécaniquement de fortes émissions d’oxyde d’azote (NOx),
le polluant du diesel par ses particules.
Par la vanne EGR pénètrent dans l’admission des gaz d’échappement
pauvres en oxygène, diminuant
la quantité disponible dans le cylindre et réduisant la quantité
de NOx.
Comme elle ne doit fonctionner qu’aux régimes intermédiaires
et par cycles, elle est pilotée par un
calculateur. Elle se bloque en général en position ouverte, et
l’excès de gaz d’échappement recyclé
entraîne une mauvaise combustion dans les cylindres (manque d’air)
augmentation des suies, du
monoxyde de carbone et des hydrocarbures et dégradation possible du pot
d’oxydation.
Avant 2002 les commandes de vanne étaient pneumatiques depuis elles sont électriques.
Les premières n’envoyaient aucune information au tableau de bord,
les secondes alertent en général
la gestion qui allume un témoin au tableau de bord. Malheureusement ce
n’est que lorsque le
débitmètre, qui mesure la quantité et la qualité
de l’air au passage décèle l’anomalie que le témoin
au tableau s’allume et en copiant l’information à la gestion
souvent le moteur est alors mis en mode
dégradé.
Comme l’utilisateur, ne connaît pas cette procédure, il panique,
car il était toujours entrain de doubler un camion ! ! !
De nombreuses solutions techniques existent pour nettoyer les circuits et redonner
au véhicule ses
qualités initiales, Ce ne sera pas notre problème du moment considérant
que le but sera de faire
concevoir de façon amiable ou contentieuse au constructeur que ce véhicule
possède un défaut
caché, qui pourra être désigné par un tribunal «
vice caché au sens de l’article 1641 et suivant du code civil »